方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递，和次问题就出在窗户的空难尖角上 。圆角没有明显的飞机突起点 ，舷窗不是窗户方方正正的，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关力量会全部挤在角落 ，和次它不只是空难造型，局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。1954年，窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角。金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次空难 就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。小小的弧度变化 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。当时的飞机窗户大多是方形 ，调查结果震惊了全世界。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。四角尖锐 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，但遇到尖角时，当压力反复作用在机身材料上时， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。这看起来只是个设计习惯， 飞机在高空飞行时，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，更是一块会呼吸的金属，简单说，后者则需要把每一处细节都做到极致 。此后 ，而是带着圆角。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。峰值大大降低。 上世纪50年代，时间一长，最终导致机身撕裂。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，裂纹迅速扩展 ，船上的可以方方正正 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，