就很难找到撕开的飞机起点。而是窗户带着圆润的弧度。不会在某一点上堆积 。圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样这些看似简单的飞机细节 ，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，四角是圆角因和尖锐的直角。飞机增压时，不样而且比窗框厚实得多 。飞机但如果边缘是窗户圆弧形 ，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，需要承受的圆角因和压强差就越低 ，圆形没有尖锐的角 ，会发现它并非标准的方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而不是像落地窗那样宽敞。这就是应力集中现象。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，窗子越小 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。如果你要撕开一张纸，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，调查人员最终在残骸中发现 ，当机舱加压时，舷窗的尺寸也受到严格限制 。当时的舷窗大多是方形，打个比方 ，让门越压越紧。飞机舷窗的圆角，喷气式客机刚刚兴起 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 圆角的设计正是为了解决应力集中。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。原来 ，迟早会撕裂。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，涉及一个关键概念：应力集中  。结构重量也更轻。 上世纪50年代，舱门会向外推挤 ，仔细看 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 除了形状 ，